QSZ13-G10康明斯柴油发动机常用规格型号及参数
信息来源：www.sgfdj.com 发布日期：2023-09-29 浏览次数：
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发电机组用发动机性能数据表
东风康明斯发动机有限公司
中国.湖北.襄樊
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发动机型号
QSZ13-G10
性能曲线号
FR21288
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FR21288 @ 1500 RPM
FR21288 @ 1800 RPM
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发动机配置号
D0C3004GX03
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性能控制部件号
CPL: 5702
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发布日期
2021/5/31
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发动机型号：QSZ13-G10 适用范围：康明斯发电机组 康明斯柴油机的特点： 康明斯QSZ13-G10最新柴油发动机技术遥遥领先，开发了针对大马力发动机采购成本高昂，小负荷燃油经济性差，冒黑烟等问题而研发的全新控制策略——串联技术。该策略通过优化算法，为用户提供串联发动机技术解决方案，让已有发动机平台轻松升级、动力更强、能效更优、焕发新活力，让1+1发挥加倍效力，使发动机根据不同的作业状态调整动力模式，合理分配动力输出，提升能效。 排放标准：无 |
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基本数据
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压缩比：17：1
缸径：130mm
冲程：163 mm
调速率：≤1%
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吸气方式：涡轮增压、空空中冷
排量：13.0 L
缸数：6
燃油系统：电控高压共轨喷射系统
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*各功率定义依照AEB26.02。
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发动机转速
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备用功率
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基本输出功率
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持续功率
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r/min
|
kWm
|
bhp
|
kWm
|
bhp
|
kWm
|
bhp
|
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|
1500
|
509
|
682
|
463
|
621
|
N/A
|
N/A
|
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|
1500rpm发动机性能数据
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输出功率
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燃油消耗
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%
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kWm
|
bhp
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g/kW.h
|
L/h
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备用功率
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|
100
|
509
|
682
|
191
|
118
|
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|
基本输出功率
|
|
|
|
||||||
|
100
|
463
|
621
|
191
|
107
|
|||||
|
75
|
347
|
466
|
190
|
80
|
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|
50
|
232
|
311
|
193
|
54
|
|||||
|
25
|
116
|
155
|
207
|
29
|
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|
持续功率
|
|
|
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|
100
|
N/A
|
N/A
|
N/A
|
N/A
|
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发动机在试验时不带空气压缩机、发电机、风扇、及其它驱动件；发动机在试验时进气阻力为3.7kPa, 排气阻力为10kPa. 中冷系统阻力为10kPa；性能数据在进气干空气压力为99kPa、水蒸气分压为1kPa，进气温度为298K条件下，按照GB/T18297试验条件获得。
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典型发动机数据
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概要
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发动机形式
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直列6缸、四冲程
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进气形式
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涡轮增压，空空中冷
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压缩比
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17:1
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点火顺序
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1-5-3-6-2-4
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缸径 x 冲程 mm
|
130x 163
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排量 L
|
13
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|
干重 kg
|
1245
|
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|
湿重 kg
|
1310
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|
重心距缸体前端面距离mm
|
459
|
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|
重心距曲轴中心线距离（曲轴之上）mm
|
201
|
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发动机旋转惯量（带飞轮）kg ·m2
|
1.9
|
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|
发动机安装
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|
缸体后端面允许最大（静态）弯矩N.m
|
1356
|
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|
风扇最大静止安装弯矩 N.m
|
21
|
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|
|
发动机支撑能承受的最大质量kg
|
1500
|
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进气系统
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|
最大允许进气阻力
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|
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|
——使用普通空滤（干净滤芯）.......kPa
|
3.2
|
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|
|
——使用重载空滤（干净滤芯）.......kPa
|
N/A
|
|
|
|
——脏滤芯......kPa
|
6.2
|
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|
最大允许进气温升 Δ℃
|
11.1
|
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|
排气系统
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|
|
最大排气背压kPa
|
13
|
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|
排气口法兰面所能承受的最大静止弯矩N.m
|
19
|
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润滑系统
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|
怠速机油压力kPa
|
83
|
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|
额定转速机油压力kPa
|
207-276
|
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|
最高进油温度 ℃
|
125
|
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|
油底壳容积（使用OP2180） L
|
61.2-75.3
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|
系统总容积（使用Combo滤清器） L
|
78
|
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|
冷却系统
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|
发动机冷却液容积（仅发动机）litre
|
23.1
|
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|
节温器标准调节温度(范围) ℃
|
82
|
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|
节温器全开温度 ℃
|
94
|
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|
海平面出最小压力盖压力 kPa
|
103
|
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|
最高冷却液温度（发动机出口）℃
|
102
|
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|
进气盖板报警/停机温度 ℃
|
85/92
|
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中冷系统
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|
——最高中冷压降kPa
|
13
|
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——最大进气岐管温差 Δ℃
|
25
|
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燃油系统
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燃油泵系统类型
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电控高压共轨
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油泵进油口最大进油阻力（干净滤芯/脏滤芯）kPa
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16.9/27.0
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|
最大燃油回油阻力（无单向阀）kPa
|
27
|
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|
最大进油温度 ℃
|
71
|
|
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|
最大燃油流量 L/hr
|
247
|
|
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|
最大回油流量 L/hr
|
129
|
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|
电气系统
|
|
|
|
|
|
系统电压volt
|
24V
|
|
|
|
-18 °C冻透的冷启动电流 CCA
|
1250
|
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|
最大启动电阻 ohm
|
0.002
|
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|
|
最大拖动电流 Amps
|
2000
|
|
|
冷起动系统
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|
|
|
|
|
无辅助起动装置时的最低冷起动温度 ℃
|
0
|
|
|
|
带进气预热时的最低冷起动温度（发动机不带载） ℃
|
/
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|
|
排放数据
|
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|
按照GB 20891-2014 进行排放检测：
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1500RPM
|
1800RPM
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|
——Nox+HC......g/kW .h
|
/
|
|
|
|
——CO..............g/kW .h
|
/
|
|
|
|
——颗粒物......g/kW .h
|
/
|
|
|
其他说明
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悬置支撑及传动性匹配：
*机组需选用规格合适的减震软垫，减震垫载荷能力不小于减震垫上最大静态质量载荷的1.2倍。
*发电机与动力单元功率相匹配。
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||
|
|
启动和电器系统：
*充电发电机接正极接线柱B+和励磁接线柱D+（或L端子），必须连接机组监控仪励磁输出端口或串联充电指示灯 （励磁电流65~85mA）连接至蓄电池正极。
*发动机接地可靠，接头处没有虚接、腐蚀等隐患。
|
||
|
|
ECM控制系统要求：
*ECM模块避免安装在电磁、震动、冷热冲击较强的区域。
*ECM模块线束的布置需远离尖锐物和高温区域。
*整机电焊作业时，必须断开ECM和所有线束的连接。
*发动机参数及信息只允许通过ECM模块读取，严禁加装其它传感器。
*ECM的OEM端口，必须使用符合要求的线束，严禁更改发动机端线束和出厂功能设置。
|
||
|
|
电特性等级功率修正说明：
*满足G3电站等级的高海拔功率修正： 2000米以下无需修正； 2000米以上，每升高300米，功率下降4%；
*满足G3电站等级的高温功率修正：环境温度40℃以下无需修正， 40℃以上每升高10℃,功率下降3%。
|
||
|
所有数据根据GB18297 发动机性能试验方法获得
• 大气压力为100kpa
• 进气温度为25摄氏度
• 海拔高度为80m
• 空气湿度为50%
试验时，发动机不带空气压缩机、发电机、风扇、选装件及驱动件；稳态时，所有数据允差范围为±5%.
|
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|
性能数据
|
备用功率
|
基本输出功率
|
|||
|
60 Hz
|
50 Hz
|
60 Hz
|
50 Hz
|
||
|
发动机转速
|
rpm
|
N/A
|
1500
|
N/A
|
1500
|
|
发动机低怠速
|
rpm
|
N/A
|
700-1200
|
N/A
|
700-1200
|
|
输出功率
|
kW
|
N/A
|
509
|
N/A
|
463
|
|
平均有效压力
|
kPa
|
N/A
|
3130
|
N/A
|
2850
|
|
摩擦损失功率
|
kW
|
N/A
|
32
|
N/A
|
32
|
|
进气流量
|
L/sec
|
N/A
|
512
|
N/A
|
497
|
|
排气温度
|
°C
|
N/A
|
547
|
N/A
|
520
|
|
排气流量
|
L/sec
|
N/A
|
1367
|
N/A
|
1217
|
|
空燃比
|
|
N/A
|
21.6:1
|
N/A
|
22.6:1
|
|
热损失功-环境
|
kW
|
N/A
|
76
|
N/A
|
67
|
|
热损失功-冷却液
|
kW
|
N/A
|
153
|
N/A
|
142
|
|
热损失功-排气
|
kW
|
N/A
|
406
|
N/A
|
355
|
|
热损失功-燃油
|
kW
|
N/A
|
5
|
N/A
|
5
|
|
热损失功-中冷器
|
kW
|
N/A
|
106
|
N/A
|
93
|
|
增压空气流量
|
kg/min
|
N/A
|
35
|
N/A
|
34
|
|
增压压力
|
kPa
|
N/A
|
215
|
N/A
|
194
|
|
增压温度
|
°C
|
N/A
|
223
|
N/A
|
210
|
|
QSZ13-G10东风康明斯柴油发动机侧面尺寸图
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QSZ13-G10东风康明斯柴油发动机背面尺寸图
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QSZ13-G10康明斯发电机组高原备用功率曲线（1500转）
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QSZ13-G10康明斯发电机组高原常用功率曲线（1500转）
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应用指南
该指南用于指导交流发电机组选择安装合适功率应用的发电机组用发动机。发电机组用发动机不适用于变频直流发电机组应用。.
备用功率——仅用于应急电站，提供紧急电源。不具备超负载能力。每年累计运行时间不超过200小时且平均负荷不超过备用功率的80%。其中在备用功率点运行每年不超过25小时。
基本功率——用于提供电力来替代商业电力。应用于以下两种类别：
● 不限时运行基本功率
每年在可变负载的情况下无时间限制的运行。在任意连续的250小时运行周期内，可变负载的平均负荷不超过常用功率的70%。每年在100%常用功率工况运行时间不超过500小时。
在任意连续的12小时运行周期内允许超负荷10%运行1小时。每年在超负荷10%功率运行时间不得超过25小时。
● 限时运行基本功率
每年在恒定负载的情况下有限时间内的运行。发动机在不超过常用功率的负荷下每年可能运行750小时。任何发动机的使用寿命在恒定的高负荷下运行都将会减少。每年超过750小时的恒定负载运行都应该使用持续功率机型。
持续功率——用于提供公用电源。每年在恒定的100%持续功率负荷上不限时运行。不具备超负荷能力。
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展望未来
■ 三款大马力柴油机平台将导入中国本地化生产
■ 计划新建大马力制造基地和研发中心
■ 大力进军柴油发电机组租赁领域
■ 引进先进的50-72升排量全电控柴油机平台
■ 进一步提升康明斯在中国的产能与实力
质量方针
■ 以最低的成本及时向用户提供产品和服务
■ 始终如一地满足或超出客户提出的标准和要求
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