柴油机气门的修理、研磨和密封性检查
摘要：气门分为进气门和排气门两种，都是由圆形且带有锥面的头部和圆柱形的杆部组成。气门头部的锥面用来与气门座的内锥面配合，以保证密封装气门杆部同气门导管配合，为气门运动起导向作用。在使用中气门常见的耗损有气门杆部及尾端的磨损、气门杆的弯曲变形、气门工作面锥面磨损与烧蚀等。
一、气门杆部的修理
1、气门杆的矫直
当气门杆直线度大于0.02 mm时应予以矫直，大于0.2 mm时应报废。矫直方法：在专用的V形架上，使凸面向上，用手动压力机压矫。压矫时为10倍直线度，压下并停留2 分钟装直线度矫正到0至反弯0.02 mm之间，即可停矫。为避免压坏表面，可垫铜片。
2、气门杆的重磨
气门杆磨损后，可在无心磨床上重磨，使直径减小至比修理尺寸和名义尺寸小0.25 mm和0.50 mm。装机时，需配用减小孔径的导管装杆部直径公差应与原厂制件公差相同，直线度小于0.02 mm，圆柱度误差小于0.01 mm（在100 mm长度内），表面粗糙度Ra0.8μm以下。今后，这一修理方法将被更换新件的方法代替。
3、气门杆的镀铬修理
重磨法修理需同时配用修理尺寸的导管并备有相应的铰刀。在磨损不严重时，可以用镀硬铬（或松孔镀铬）的方法恢复气门杆的原始尺寸。镀铬时，应留有磨削余量，镀后将直径磨至原厂要求的尺寸。
二、气门杆端的修理
1、杆端磨平
气门杆端如被摇臂或挺杆螺钉磨凹时，可磨平，但累积磨低量不宜大于1.5 mm（因为杆端淬硬层厚度下限为2 mm）。
2、镀铬修理
对于磨损较重、硬度偏低的气门采用局部镀铬修理方法较好，镀后不必重磨，只用00号细砂纸抛光即可，对于杆端多次重磨的气门也宜采用此方法恢复。
三、气门头部修理
1、气门头部歪曲的冷矫
在专用的胎模中，以手压床冲头压平气门顶面。矫后应检查颈部是否有裂纹。
2、气门锥面的磨削
磨锥面的加工通常在气门锥面磨光机上进行，具体操作方法是将气门夹在夹头上，并按照气门锥面角度数扳动夹头座，使座上刻线对准床面标尺上的相应刻度。按下工件旋转按钮，使气门旋转。察看气门头部外径是否摇摆，如摆动较大，应重新矫正气门头部的歪曲或气门杆的直度。
按下电钮，启动砂轮电动机。一手转动纵向进给手柄，另一手操纵横向移动手柄装磨削时，进刀量应小（由纵向进给控制）磨至出现完整的锥面为止。宜使用冷却液，以提高光洁度，并防止过热。检查气门头部厚度及直径大小，当厚度小于0.8 mm时，应磨小气门头部直径，但不得小于规定尺寸，否则应报废气。
四、气门研磨
柴油机在使用过程中，若气门与气门座之间的密封锥面损坏严重，造成漏气的，就需要修磨装修磨前应先清理气门、气门座与气门导管表面的积碳及其它污渍，并清洗干净。检查气门导管与气门杆部之间的配合间隙，使它合格。在此基础上，才能车或磨气门锥面，并铰削气门座锥面，然后进行研磨；若密封锥面损坏较轻的，可直接研磨装研磨方法如下：
（1）在气门锥面上涂一层薄薄的粗研磨砂（凡尔砂）或沿锥面均匀地点几点粗研磨砂，将气门杆上涂一层润滑油插入气门导管内。最好用一软垫套在气门杆上，防止研磨时研磨砂漏到气门导管内，破坏了气门杆和气门导管之间的配合。
（2）用研磨专用工具的皮碗吸住气门大头平面，手搓工具木杆，边左右转动、边上下拍打，并适时地向一个方向转动一下气门，使研磨均匀。
（3）待研磨出一个完整无缺陷的环带后，清洗粗研磨砂，换上细研磨砂，重复上述研磨动作，直到研磨表面出现一条整齐无光泽的灰色环带为止。环带宽度不宜超过2 mm。
（4）彻底清洗研磨砂后，一定要在气门锥面上涂一层清洁的润滑油，再研磨几分钟才算结束装研磨后的气门与气门座必须成对配套使用，不可互换。
五、气门密封性的检查方法
气门研磨后，检查其密封性能的方法有如下几种：
1、目视检查法
气门研磨后在其接触面上出现有光泽的线圈时，将气门与座口用汽油洗净晾干，装回气门轻拍数次，然后取出察看气门和气门座工作面，如有明亮而完整的光环而无斑点时，即可认为已达密封的要求。
2、铅笔划线检查法
在气门接触面宽度符合要求时，用软铅笔在气门工作面上每隔4~5 mm均匀地划上若干道线条，使气门工作面和与其相配的气门座的工作面接触，并转动气门1/4圈，取出气门，检查气门锥面上的铅笔线条，如中间全部被均匀切断，则表示接触良好，密封可靠。
3、红丹油鉴别法
在气门工作面上淡淡地涂抹一薄层红丹油，将气门压在座圈上旋转1/4圈后取出。如气门被刮去的红丹油布满阀座接触面且无间断现象为合格。
4、液体检验法
将缸盖放平，燃烧室朝上，将洗净后的气门插入导管，倒入煤油（或侧放时从进排气道倒入），若5分钟内无渗漏现象，即可表明气门密封性能良好。
5、仪器检查法
用汽油洗净气门及其座口，用气门密封检验器进行检查。在3 s内真空度由初始的78±4 kpa下降最大不超过10 kpa即为合格。
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