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康明斯深圳公司柴油发电机配气机构故障的原因都有哪些

文章出处:柴油发电机报价部作者:www.sgfdj.com 发表时间:2018-11-03【 人气:

配气机构常见的故障主要有气门烧蚀、气门积炭结胶、气门间隙过大、气门座圈松脱、气门弹簧折断,、进排气门撞击活塞等。

   1、气门烧蚀

  1)现象与判断

当某缸气门烧蚀后,可明显的地发现该缸的压力降低,柴油发电功率下降。

柴油发电机工作时可听到进气歧管发出“喔喔”声音,在消声器外可听到“突突”声。

  2)原因

气门接触面部分积炭,导致散热不良和漏气。

气门间隙过小或没有间隙,导致气门关闭不严,气门漏气造成高温燃气烧蚀。

气门锥面对焊不良而早期疲劳开裂,高温燃气烧蚀气门盘部,开裂裂纹向盘部疲劳扩展而最终掉块。

镶气门座工艺不合要求,对磨损的气门座未重新研磨,气门落座产生偏斜,导致气门闭合不严局部漏气。

柴油发电机燃爆。

  3)排除方法  清除气门积炭,然后正确调整气门间隙。

   2、气门积炭结胶

  1)现象与判断   柴油发电机温度升高到一定程度,会发出“嗲嗲”的异响声,并使柴油机不易熄火。积炭结胶严重时会把气门杆卡在气门带管内,使之不能运动。

  2)原因

活塞与气缸壁间隙过大,气环磨损对口,油环密封不严,致使润滑油窜入气缸燃烧。

气门与气门座密封不良,气门杆与气门导管间隙过大或油封损坏引起窜油。

机油质量不合格,胶质过多。

  3)排除方法  活塞与气缸壁之间间隙过大,应查明原因,必要时更换新的气缸套和活塞,更换活塞环;气门与座密封不良,可通过磨削的方法修复;修配气门杆与气门导管,更换油封,润滑质量不合格,应加注合格润滑油。

3、气门间隙过大

  1)现象与判断  在柴油发电机上部发出“嗒嗒”金属敲击声,怠速运转时清晰均匀,转速升高,响声随之变大,若多个气门间隙产生撞击响声,则声音嘈杂。

  1)原因

气门间隙调整不当

气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动

配气机构部件磨损过大,如凸轮、摇臂等磨损异常。

  3)排除方法  正确检查和调整气门间隙,更换磨损部件,凸轮磨损如拆过规定数值,应更换凸轮轴。

4、气门座圈松动

  1)现象与判断  柴油发电机工作时,从气缸盖处发出较大的“嚓嚓”的破碎声,随转速变化,时大时小。严重时,排气管有较大的敲鼓声。

  2)原因  气门座圈的材料和加工精度不合要求;与气缸盖配合过盈量不够。

  3)排除方法  更换气门座圈时,应选择质量和尺寸符合规定的零件。安装时,先拆掉旧座圈,然后要对座圈孔进行检查,是否有凸起,若有,应先修平。新座圈安装时,一定要到位。气门装入后,还应检查气门的沉降量。B系列柴油发电机进、排气门的沉降量为0.59~1.12mm,排气门的沉降量为1.09~1.62mm

5、气门弹簧折断

  1)现象与判断

柴油发电机工作无力,怠速转动时,发出“咯哒、咯哒”的敲击声。

在气缸盖处发出“铛铛”敲击声。

  2)原因

气门弹簧没有按规定工艺安装。

工作频率较大加之交变载荷作用,共振折断。

  3)排除方法  更换符合技术规范气门弹簧,并作必要的技术检查。

 

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